1. Koristite gas za kontrolu brzine motora. Neki vozači traktora stavljaju papučicu gasa na maksimalan položaj kako bi poboljšali brzinu motora i radnu brzinu, što je vrlo nepovoljno za pokretanje traktora koji rade pod malim opterećenjem. Na primjer, za radnje kao što su sjetva, ravni transport, oranje, navodnjavanje i drenaža, obrada itd., budući da traktor ne može postići puno opterećenje u radnoj skupini jedinice, podizanje gasa u ovom trenutku će povećati potrošnju goriva i smanjiti ekonomske koristi. Kada motor radi na najvećoj brzini, to će također ubrzati trošenje svih tarnih površina motora, tako da će se dijelovi unaprijed rashodovati. Pravilan način upotrebe je:
(1) Organizirajte traktor razumno kako bi traktor radio pod punim opterećenjem.
(2) Kada se rad pod punim opterećenjem ne može izvesti, mijenjaju se stupnjevi prijenosa, kao što su visoki stupanj prijenosa te niski i srednji gas.
(3) Ako gornja operacija i dalje ne uspije postići svrhu, kao što je crpljenje, navodnjavanje i obrada, brzina rotacije radnog alata može se povećati povećanjem promjera remenice izlazne osovine, umjesto korištenja metode velikog gasa.
2. Ne okrećite radilicu prije pokretanja u proljeće, ljeto i jesen. Zimi vozač traktora treba okrenuti radilicu za 10-20 okretaja prije pokretanja traktora. U drugim godišnjim dobima nije potrebno okretati radilicu. Razlog tome je što je zimi viskoznost motornog ulja visoka i nije lako podmazati tarne površine raznih dijelova motora. U razdobljima visokih temperatura, viskoznost motornog ulja je niska i lako je postići da ulje za podmazivanje dospije na sve tarne površine. Ovo je nesporazum. Naprotiv, nakon što je lokomotiva bila parkirana preko noći, viskoznost motornog ulja u toplim godišnjim dobima, posebno ljeti s visokim temperaturama, niža je od one zimi, te je veća vjerojatnost da će motorno ulje na površini rukavca iscuriti. samo po sebi. Prije pokretanja, sve tarne površine su gotovo bez ulja. Prilikom pokretanja motora, rukavac radilice, čahura ležaja, klipni prsten i košuljica cilindra rade u polusuhom stanju prije nego što pumpa za ulje pumpa ulje na svaku tarnu površinu. Prema teoriji trenja, ovo polusuho trenje će povećati trošenje, tako da će se ovi važni dijelovi rano odbaciti, a životni vijek motora će se skratiti. Stoga je prije pokretanja motora, bilo zimi ili ljeti, ispravno protresti radilicu.
3. Termostat se ne postavlja u toplim godišnjim dobima. Neki vozači misle da zimi motor treba ugraditi s termostatom kako bi se poboljšala temperatura vode, dok termostat nije potreban u drugim godišnjim dobima, što je također pogrešno. Svrha ugradnje termostata u sustav hlađenja motora je kontrola protoka rashladne vode do prednjeg grijača, kako bi se osiguralo da temperatura rashladne vode brzo (obično unutar 3-5 minuta) dostigne odgovarajuću radnu temperaturu od 80 stupnjeva ~ 90 stupnjeva pod različitim opterećenjima motora, kako bi se smanjilo trošenje motora, dala puna snaga njegovoj snazi i ekonomičnosti i produljio njegov vijek trajanja. Stoga nemojte vaditi termostat u proljeće, ljeto i jesen. Ako je oštećen, treba ga na vrijeme popraviti i zamijeniti.
4. Zamjenski popravak Trenutačno je vrlo uobičajeno planirani preventivni popravak zamijeniti zamjenskim popravkom. Čak se i neki važni dijelovi koji se mogu popraviti mijenjaju u svakom razdoblju održavanja, uzrokujući nepotrebne ekonomske gubitke. Nakon identificiranja dijelova motora potrebno ih je podijeliti u dvije skupine. Jedna skupina je da se uopće ne mogu popraviti jer su dosegli granicu popravka, ili se mogu popraviti, ali nemaju uvjete popravka, ili je trošak popravka previsok, vrijeme je predugo, a vrijeme uzgoja je propuštene, tada ih treba zamijeniti radi popravka. Ovo nije odlaganje, već prvo zamjena novim, a zatim zamjena nakon popravka starog. Druga grupa se može popraviti, a cijena je niska. Trebalo bi ga popraviti, a ne zamijeniti. Ova metoda popravka ne samo da može značajno uštedjeti troškove popravka, već i poboljšati kvalitetu popravka.
